Fourgon OCEM : l'indispensable.

Bête de somme de tous les réseaux - Est, Ouest, Sud-Est, Sud-Ouest puis SNCF- le fourgon OCEM est indispensable dans la composition de nos rames.
Le type Dd2 OCEM 32 et suivants, à rivets apparents proposé par N-France est un exemplaire très facile à monter (même pour un débutant), la seule difficulté étant d'arrondir le toit de la caisse.

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Après avoir baigné dans de l'acétone et dégrappé toutes les pièces, repercer tous les petits trous de la caisse (1) et des doublures des faces latérales (4).
Arrondir le toit de la caisse  par roulage sur un tube de 18-19 mm de diamêtre  et le maintenir en place en le fixant sur ce tube avec un ruban adhésif (ex: tamiya). On soude une face d'extrémité (2) par l'intérieur (centrage par un point de soudure supérieur, puis aux angles de la jonction toit/faces latérales et coin inférieur des faces latérales.) Vérifier la bonne coaptation avant de finir de souder sur toute la périphérie . Je n'utilise pas les pièces (3). Souder la seconde face.

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Souder à l'intérieur les pièces (4) venant doubler les faces latérales. (un alignement parfait étant obtenu par introduction de fils de laiton dans les orifices prévus pour les mains montoires)

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Replier les marche-pieds à angle doit vers l'extérieur en veillant à leur espacement et parallèlisme (l'utilisation d'un réglet facilite la tache).

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Après avoir replié ou séparé la barre du bord supérieur des portes, souder ou coller (colle 21) les portes (6 et 7) et cette barre :

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Souder ou coller les pièces (5) au bas des portes et les traverses de tamponnement ( .
Souder les tampons d'un seul côté (les 4 tampons soudés géneraient la mise en place du plancher à ce stade). Mettre en place l'aérateur de toit.

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Plier le plancher, les essieux (un petit point de soudure dans le pli pour les solidifier), les petites rondelles (à l'extérieur des trous des axes de roues). Souder ces essieux sur le plancher.

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Ce montage ne nécéssite que quelques heures.

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Il reste les poignées, mains montoires à fixer, avant nettoyage et peinture.

Une variante : le fourgon DEV U52 construit sur le modèle des OCEM 30 : c'est également une création de Christophe. Ses faces lisses le rendent moins attrayant que le précédent.

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magnifique ........

Superbe travail que tu nous proposes là. Je lis que tu 'traites' les pièces à l'acétone et que tu y vas du fer à souder. Utilises-tu de l'étain spécial et un fluide quelconque pour une meilleure prise? Je te pose la question car Guy (Visioli) m'a proposé de me donner un premier cours de laiton et comme je n'ai pas envie d'arriver trop bête chez lui...

Pour Guy d'ailleurs: si tu veux bien, on attend qu'il fasse un peu meilleur dehors; en mai ou juin peut-être...

J'utilise de l'eau à souder, de l'étain avec plomb (Stannol HS10) et une station Weller avec un fer à pannes interchangeables de très petite taille.

Un petit aperçu après une première couche d'apprêt.

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Peinture des caisses, mis en place des vitrages et petites grilles de protection de certaines vitres. Occultation de la fenêtre des WC.

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Un autre fourgon OCEM 30, mais à toit plat; le prototype fabriqué par J.H. pour Artrain (mais jamais commercialisé) :

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Toujours aussi magnifique et rapide,bravo à toi.

Superbe comme toujours Jef!

superbes !

Z7300 a écrit:Superbe travail que tu nous proposes là. Je lis que tu 'traites' les pièces à l'acétone et que tu y vas du fer à souder. Utilises-tu de l'étain spécial et un fluide quelconque pour une meilleure prise? Je te pose la question car Guy (Visioli) m'a proposé de me donner un premier cours de laiton et comme je n'ai pas envie d'arriver trop bête chez lui...
 
Pour Guy d'ailleurs: si tu veux bien, on attend qu'il fasse un peu meilleur dehors; en mai ou juin peut-être...

L'acétone sert à décaper les plaques gravées car elles sont livrées encore recouvertes du vernis de protection lors de la gravure.

On peut aussi utiliser de l'alcool à brûler.

Le fourgon OCEM 29/30 (millésime différent selon les sources) va sortir sous peu chez Artrain/Transmondia (Serge dixit).

Souhaitons que cette fois ci ce soit la bonne
Il est annoncé depuis.... décembre 2013

" Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage. " (J. de la Fontaine, "Le lion et le rat")

« On n'est jamais servi si bien que par soi-même. »  (Charles-Guillaume Étienne)

jef34 a écrit:« On n'est jamais servi si bien que par soi-même. »  (Charles-Guillaume Étienne)

Effectivement. Las d'attendre, je m'en étais donc fait un en plasticarte afin d'accompagner une rame "à l'ancienne" faite d'OCEM matinée de DEV et autres Bruhat. Cela ne m'empêchera pas d'aller voir le Serge en sa boutique pour lui en prendre quelques uns (le nombre dépendra du prix à l'unité) pour couvrir les époques III et IV.

Si vous "kiffez" le fourgon OCEM 29/30, sachez, amateurs de compositions réalistes, qu'on peut s'en permettre trois, comme ceux de l'express 906 Bordeaux - Nantes saisis en 1957 derrière la toute neuve 060 DB 4 (photo page 75 de Les diesels en couleurs, 1950 - 1970 (éd. LVdR)

Finis :

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Bonjour à tous,


Une petite question sur ce kit Jef, je m'y colle aussi (grâce à toi )

pour le chassis, j'ai vu que tu le montais avec les inscriptions à l'interieur (fourgon GV), c'est un choix? Ca te permet de remonter un pei plus le plancher et d'être un peu moins haut sur patte?

Merci d'avance pour tes conseils

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Petite autre question, les livrées :

Je pensais tout faire en vert celtique ? mais il a du exister différentes livrées selon les époques?

Merci de votre aide

Philippe,
Effectivement avec l'inscription GV à l'intérieur j'ai trouvé qu'il était plus facile d'obtenir le parallélisme entre chassis et bords inférieurs de la caisse, et de régler la hauteur du chassis (j'avais fait l'inverse pour le DEV52 et n'était pas content de cette solution inverse).
En ce qui concerne les couleurs cf Marc Le Gad : ensemble vert celtique ou vert celtique/toit noir.(je l'ai trouvé plus attractif dans cette version).
A ta disposition